2021年，全球航運公司的營業利潤 (EBIT) 超過 1100 億美元。根據著名航運咨詢機構 Sea-Intelligence 的分析，2010-2020 年所有年份的合并營業利潤為 375.4 億美元。簡而言之，與過去十年相比，該行業在 2021 財年的營業利潤增加了兩倍。
通過下方圖表可以看到供需形勢和 2021 年運費環境，在 2021 財年，航運巨頭馬士基記錄的最小 EBIT/TEU 為 686 美元/TEU，而以星記錄的最大 EBIT/TEU 為 1,671 美元/TEU。
平均而言，六家航運公司的營業利潤為 861 美元/TEU。在過去十年中，這些全球航運公司的最高平均 EBIT/TEU 在 2010 年為 155 美元/TEU。
繼MSK、HPL、ZIM、EMC等船公司公布了2021年財務報表后，東方海外OOCL于近日也發布了其 2021年的財務和運營業績，該集團去年收入達到 168.32 億美元，是其 2020 年收入 81.91 億美元的兩倍多。
這標志著去年是該公司的最高年度收入：營業利潤 (EBIT) 為 73.98 億美元，而 EBITDA 為 79.67 億美元，經營現金流為 88.99 億美元。這家中遠 COSCO 擁有的公司訂購了 10 艘 16,000 TEU 船舶，總成本為 15.76 億美元，將于 2024 年第四季度至 2025 年第四季度期間交付。
交通運輸部預計2022年海運價格依舊在高位
據國家“交通運輸部”微信號消息，交通運輸部發布2021年水路運輸市場發展情況和2022年市場展望稱，預計2022年全球集裝箱海運需求仍將保持旺盛。
交通運輸部表示，從2021年水路運輸市場發展情況來看，干散貨運輸市場方面，運輸需求增長，運價震蕩上行。中國沿海(散貨)綜合運價指數全年平均值為1299點，同比上漲25.0%。液貨危險品運輸市場方面，運輸需求總體平穩，運力供給相對穩定。沿海省際原油運價指數平均值為1542點，同比微跌0.6%；沿海成品油運價指數平均值為1054點，同比下跌7.4%；沿?；瘜W品船運價整體穩定，部分航線運價略有上漲。集裝箱運輸市場方面，運力小幅縮減，運價上漲明顯。2021年，新華·泛亞航運中國內貿集裝箱運價指數平均值為1470點，同比增長22.3%。
國際航運市場，干散貨運輸市場方面，需求強勁回升，市場供需明顯改善。2021年，遠東干散貨(FDI)綜合指數平均值為1939點，同比上漲138.2%；波羅的海干散貨指數BDI平均值為2943點，同比上漲176.1%。原油運輸市場方面，運輸需求不振，運價底部徘徊。2021年，中國進口原油運價指數(CTFI)平均值為585點，同比下跌49.5%；沙特拉斯坦努拉至中國寧波(CT1)航線運價年平均6.44美元/噸，同比下跌52.1%。集裝箱運輸市場方面，需求旺盛，運價高位上揚。2021年，中國出口集裝箱運價指數均值為2616點，同比增長165.7%。國際郵輪運輸市場方面，全年仍處于停航狀態。
交通運輸部表示，預計干散貨運輸市場海運量供需趨于平衡，運價處于恢復上升周期。油輪運輸需求預計將有所回暖，外部不確定因素可能導致運價波動加劇。全球集裝箱海運需求預計整體上仍將保持旺盛勢頭，班輪公司的現貨市場運價預計上半年仍將維持高位，下半年境外疫情發展和港口擁堵狀況將是決定市場走向的主要因素。
關注官方微信